Estudio de opinión sobre la Seguridad Vial en la Argentina


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1 C e n t r o d e I n v e s t i g a c i o n e s e n E s t a d í s t i c a A p l i c a d a Estudio de opinión sobre la Seguridad Vial en la Argentina Febrero de 2005 Universidad Nacional de Tres de Febrero 1

2 Índice 1. Presentación 3 2. Percepción general, opinión y conocimiento sobre Seguridad Vial Caracterización del problema Medidas o estrategias para la resolución del problema Conocimiento sobre Seguridad Vial Índice de conocimiento de señales y normas de tránsito Hábitos y actitudes en relación al tránsito y la Seguridad Vial Propensión a la realización de acciones que afectan a la Seguridad Vial Actitudes hacia la percepción del riesgo en el tránsito y la Seguridad Vial Caracterización de la muestra Ficha técnica Anexo estadístico 73 2

3 1.. Prresenttaci ión Se construyó una muestra aleatoria estratificada según el peso de la población de 17 años y más de las diferentes localidades. La composición de dichos estratos es la siguiente: Estrato I: Ciudad de Bs. As., Gran Bs. As., Ciudad de Córdoba, Ciudad de Rosario. Estrato II: Gran San Juan, San Miguel de Tucumán. Estrato III: Ciudad de Corrientes, San Carlos de Bariloche. Estrato IV: Gral. Alvear, San Pedro, Oberá, Río Gallegos. Lic. Diego Brandy Centro de Investigaciones en Estadística Aplicada Coordinador 3

4 2.. Perrcepci ión generral l,, opinión y conocimientto sobrre Segurri idad Viall Este capítulo pretende recavar las opiniones de los entrevistados en torno a tres ejes principales, la percepción que tienen sobre la Seguridad Vial como un problema actual, las medidas posibles que se imaginan para poder atenuar este problema y, por último, se intente reflejar el nivel de conocimiento que tiene la población sobre normas generales que hacen a la Seguridad Vial. 2.1 Caracterización del problema Respecto a la percepción de la Seguridad Vial como un problema social argentino, cabe señalar que casi la totalidad de los entrevistados (95,9%) piensa que la Seguridad Vial constituye un problema muy o bastante importante. Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema Muy importante 69,8% Bastante importante 26,1% Poco importante 2,9% Nada importante 0,6% 0,6% Esta visión es compartida hombres y mujeres de diferentes edades, instrucción y nivel socioeconómico. Con respecto al nivel de estudios, se observa que hay una tendencia otorgarle mayor importancia como problema entre quienes tienen un mayor nivel de instrucción. 4

5 Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema * Estudios del entrevistado Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema a. N = 2021 Muy importante Bastante importante Poco importante Nada iportante Estudios del entrevistado Terciarios Hasta Secundar -Universit primaria ios arios 65,5% 67,0% 77,1% 69,8% 29,6% 28,4% 20,3% 26,1% 3,3% 2,8% 2,7% 2,9%,8%,9%,6%,8%,9%,6% 24,2% 44,2% 31,5% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema * Estrato según tamaño de localidad Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema a. N = 2022 Muy importante Bastante importante Poco importante Nada iportante Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 68,3% 76,2% 71,8% 68,8% 69,8% 27,8% 20,1% 26,7% 25,6% 26,2% 3,1% 3,3%,8% 3,1% 2,8%,2%,4% 1,8%,6%,6%,4%,4%,8%,6% 49,7% 12,1% 13,0% 25,3% 100,0% Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema * Area geográfica Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito como problema a. N = 2021 Muy importante Bastante importante Poco importante Nada iportante Area geográfica Capital Federal GBA Interior 54,1% 73,7% 70,7% 69,8% 36,7% 23,9% 25,4% 26,1% 5,5% 2,5% 2,6% 2,9%,9%,8%,6% 2,8%,5%,6% 10,8% 30,3% 58,9% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Donde sí se observan diferencias importantes es en la percepción de la Seguridad Vial como problema según los grandes agrupamientos geográficos. Tal es así que, mientras el 54% de los habitantes de la Ciudad de Bs. As. piensa que la Seguridad Vial es un problema muy importante, esta proporción asciende al 70% dentro de los entrevistados que viven en el G.B.A. y el Interior del país. 5

6 Al analizar la adjudicación de importancia de la Seguridad Vial como un problema dentro de la propia localidad de residencia, se evidencia una apreciación similar del fenómeno. El 86% de los entrevistados piensa que la Seguridad Vial es un problema muy o bastante importante dentro de su localidad. Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia Muy importante 57,8% Bastante importante 28,3% Poco importante 11,2% Nada importante 2,0% 0,6% También se evidencia, aunque en menor medida, un mayor reconocimiento del problema por parte de quienes tienen mayores niveles de instrucción. Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia * Estudios del entrevistado Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia a. N = 2023 Muy importante Bastante importante Poco importante Nada iportante Estudios del entrevistado Terciarios Hasta Secundar -Universit primaria ios arios 55,1% 57,5% 60,3% 57,8% 28,0% 28,3% 28,8% 28,4% 14,3% 11,3% 8,6% 11,2% 2,0% 2,2% 1,6% 2,0%,6%,7%,6%,6% 24,2% 44,2% 31,5% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a 6

7 Como se observa a continuación, dentro del Conurbano hay una mayor adjudicación de importancia a la Seguridad Vial como problema en relación con la Ciudad de Bs. As. y, a su vez, en el interior del país esta adjudicación todavía es superior a la del G. B. A. Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia * Estrato según tamaño de localidad Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia a. N = 1995 Muy importante Bastante importante Poco importante Nada iportante Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 52,1% 71,8% 59,6% 61,5% 57,8% 30,2% 19,9% 30,4% 28,0% 28,4% 14,3% 7,9% 8,5% 8,1% 11,2% 2,6%,4% 2,4% 2,0%,8%,4% 1,2%,6% 49,5% 12,1% 13,0% 25,4% 100,0% Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia * Area geográfica Adjudicación de importancia a los accidentes de tránsito en la localidad de residencia a. N = 2022 Muy importante Bastante importante Poco importante Nada iportante Area geográfica Capital Federal GBA Interior 41,6% 52,5% 63,5% 57,8% 34,7% 27,4% 27,6% 28,3% 12,3% 18,4% 7,3% 11,2% 9,6% 1,0% 1,1% 2,0% 1,8%,7%,4%,6% 10,8% 30,3% 58,9% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a 7

8 Teniendo en cuenta que los problemas de la Seguridad Vial se traducen en la cantidad de accidentes de tránsito, es importante analizar cuales son para la población, las principales causas de dichos accidentes. Percepción de las principales causas de accidentes de tránsito Mala educación vial 44,9% Imprudencia de los conductores 33,1% Apuro, manejo a altas velocidades Falta de respeto en el tránsito Deficiencias en los controles Automotores en mal estado Malas condiciones de rutas, calles, avenidas Mala conducta de peatones Inseguridad al conducir Otros Ns/Nc 7,4% 7,1% 5,2% 5,1% 3,9% 1,2% 0,5% 5,2% 0,2% Hay dos aspectos que son los más mencionados por los entrevistados como causas de los accidentes de tránsito. Uno de ellos es la Mala educación vial (44,9%) que tendría la población y el otro es la Imprudencia y la irresponsabilidad de los conductores (33,1%). Se puede pensar que ambos aspectos están relacionados ya que una deficiente educación vial impactaría en las acciones que los sujetos realizan cotidianamente como conductores de vehículos o peatones. Esta percepción de la importancia de la educación vial cobra mayor fuerza dentro del grupo con más alto nivel de instrucción. Cabe señalar que tanto los conductores como los no conductores de vehículos, señalan a estos dos elementos como los principales. 8

9 Percepción sobre las principales causas de accidentes de tránsito Mala educación vial Automotores en mal estado Malas condiciones de rutas, calles, avenidas Deficiencias en los controles de tránsito Imprudencia/Irresponsa lidad de los conductores Apuro, manejo a altas velocidades Mala conducta de peatones Falta de respeto en el tránsito Inseguridad al conducir Otras causas Ns/Nc Col % Percepción de las principales causas de accidentes de tránsito Estudios del entrevistado Nivel socio-económico Terciarios Hasta Secundar -Universit Medio primaria ios arios Alto Medio Alto Típico Bajo 42,9% 41,4% 51,2% 49,3% 46,2% 47,1% 42,2% 44,9% 5,0% 5,2% 4,9% 6,3% 7,6% 3,9% 4,2% 5,1% 5,1% 4,3% 2,4% 3,1% 4,2% 3,2% 4,3% 3,9% 5,4% 4,5% 6,1% 3,7% 5,2% 6,4% 5,3% 5,2% 32,0% 35,6% 30,3% 33,6% 29,6% 34,3% 33,7% 33,1% 8,5% 6,6% 7,8% 8,3% 9,0% 5,9% 7,2% 7,4% 1,3% 1,6%,5% 1,3%,5% 1,2% 1,4% 1,2% 7,0% 7,5% 6,8% 7,8% 8,0% 6,1% 7,0% 7,1% 1,4%,3%,1%,7%,8%,5% 4,8% 5,4% 5,4% 4,4% 3,8% 5,3% 6,0% 5,2%,4%,2%,3%,2%,2% 113,8% 112,5% 115,7% 118,2% 114,8% 113,4% 112,2% 113,8% Percepción de las principales causas de accidentes de tránsito Percepción sobre las principales causas de accidentes de tránsito Mala educación vial Automotores en mal estado Malas condiciones de rutas, calles, avenidas Deficiencias en los controles de tránsito Imprudencia/Irresponsabi lidad de los conductores Apuro, manejo a altas velocidades Mala conducta de peatones Falta de respeto en el tránsito Inseguridad al conducir Otras causas Ns/Nc Col % Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 50,2% 47,0% 38,4% 36,8% 44,9% 3,8% 5,7% 4,6% 7,5% 5,1% 4,3% 4,5% 5,3% 2,0% 3,9% 4,7% 9,0%,6% 6,7% 5,2% 26,2% 32,4% 52,0% 37,2% 33,1% 5,8% 8,4% 11,3% 8,2% 7,4% 1,1% 2,5% 1,2% 6,9% 6,8% 6,6% 8,0% 7,1%,6%,6%,7%,5% 6,8% 3,0% 4,3% 3,6% 5,2%,1%,9%,2% 110,6% 118,3% 123,2% 113,2% 113,8% Es importante señalar que a medida observando los estratos con localidades más pequeñas hay una menor percepción de la mala educación vial como un factor causal de los accidentes de tránsito. 9

10 Tomando un análisis más detallado, se evidencia una influencia diferente de la percepción de los factores entre la Ciudad de Bs. As. y el GBA. Por lo tanto, no sólo el tamaño de las localidades influiría en la elección de los factores causales, sino también habría influencia si se trata de la Ciudad de Bs. As. o del Conurbano Bonaerense. Percepción de las principales causas de accidentes de tránsi Mala educación vial Imprudencia/Irresponsabilidad de los conductores Apuro, manejo a altas velocidades Falta de respeto en el tránsito Deficiencias en los controles de tránsito Otras causas Automotores en mal estado Malas condiciones de rutas, calles, avenidas Mala conducta de peatones Inseguridad al conducir Ns/Nc Col Response % Area geográfica Capital Federal GBA Interior 45,3% 55,3% 39,6% 44,9% 29,8% 21,5% 39,7% 33,1% 3,8% 6,3% 8,6% 7,4% 5,7% 7,2% 7,4% 7,2% 2,9% 5,8% 5,3% 5,2% 8,7% 6,8% 3,8% 5,2% 7,7% 2,6% 5,8% 5,0% 2,9% 4,0% 4,0% 3,9% 1,8% 1,0% 1,2%,9%,3%,6%,5%,2%,1% 107,7% 111,6% 116,1% 113,8% 10

11 2.2 Medidas o estrategias para la resolución del problema Respecto a la identificación de las medidas para resolver el problema de la Seguridad Vial, se observa el Brindar mayor educación vial como el elemento más tenido en cuenta (78,5% afirmativo) por los entrevistados. Esto es concordante con la percepción que manifestaran los entrevistados sobre la mala educación vial como una de las principales causas del problema. Identificación de las medidas más importantes para mejorar la seguridad vial Brindar mayor educación vial 78,4 21,6 Incrementar los controles de tránsito 57,3 42,7 Aumentar las multas 26,0 74,0 Hacer más exigente el examen de manejo 51,4 48,6 Mejorar calles, rutas y caminos 51,6 48,4 Mejorar las señalizaciones 34,8 65,2 Otro aspecto que identificaron los entrevistados como una medida para resolver el problema es Incrementar los controles de tránsito, aunque con menos fuerza (57,3% afirmativo) que lo referido a la educación vial. Luego, con una proporción que alcanza a la mitad de los entrevistados se evidencian el Hacer más exigente el examen de manejo y Mejorar calles, rutas y caminos como dos aspectos que contribuirían a mejorar la Seguridad Vial. 11

12 Identificación de las medidas más importantes para mejorar la seguridad vial Brindar mayor educación vial Incrementar los controles de tránsito Aumentar las multas Hacer más exigente el examen de manejo Mejorar calles, rutas y caminos Mejorar las señalizaciones Fila Columna Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 80,2 79,7 77,9 74,7 78,5 19,8 20,3 22,1 25,3 21,5 59,1 52,7 54,4 57,5 57,3 40,9 47,3 45,6 42,5 42,7 27,0 27,7 20,5 26,3 26,0 73,0 72,3 79,5 73,7 74,0 48,7 50,8 45,3 60,3 51,4 51,3 49,2 54,7 39,7 48,6 52,5 55,6 64,7 41,4 51,6 47,5 44,4 35,3 58,6 48,4 32,5 36,1 35,1 38,5 34,8 67,5 63,9 64,9 61,5 65,2 49,7% 12,1% 12,9% 25,3% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Cabe señalar que, al igual que en la detección de las causas, el brindar más educación vial es un poco más importante dentro de los estratos con localidades más grandes. Identificación de las medidas más importantes para mejorar la seguridad vial Brindar mayor educación vial Incrementar los controles de tránsito Aumentar las multas Hacer más exigente el examen de manejo Mejorar calles, rutas y caminos Mejorar las señalizaciones Fila Columna Tipo de entrevistado? conductor Conductor 76,9 79,5 78,5 23,1 20,5 21,5 59,8 55,5 57,3 40,2 44,5 42,7 33,1 21,1 26,0 66,9 78,9 74,0 51,3 51,5 51,4 48,7 48,5 48,6 47,9 54,2 51,6 52,1 45,8 48,4 30,0 38,1 34,8 70,0 61,9 65,2 41,2% 58,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Un elemento que fue desechado por los entrevistados como una buena medida para paliar el problema es el Aumentar las multas. Como se puede observar en el cuadro anterior este rechazo es mayor dentro del segmento de los conductores. 12

13 Otro aspecto donde la mayoría de los entrevistados se manifestaron en forma negativa con su capacidad de mejorar este problema fue el mejorar las señalizaciones. Un 65,2% de los entrevistados piensa que no contribuiría a mejorar la Seguridad Vial. En cuanto a los actores con quienes debería focalizarse la implementación de la educación vial son básicamente los conductores (76,4%). Identificación de actores que deberían recibir educación vial más efectiva Con los conductores 76,4% Con los peatones 36,3% Con los niños 33,2% Con quienes deben encargarse de la Seguridad Vial 21,5% Ns/Nc 3,3% En una proporción menor, también figuran como destinatarios de la educación vial los peatones (36,3%) y los niños (33,2%). 13

14 Al interrogarse sobre las instituciones que deberían encararse de la Seguridad Vial, se observa lo siguiente: Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial Cada Municipio por su cuenta 34,2% El Gobierno Nacional 27,3% La escuela/los maestros La Policía La Dirección de tránsito Las ONGs que se dedican a ese tema Los padres/la familia Otros actores de la sociedad Los medios de comunicación Las empresas que fabrican autos El Gobierno provincial 11,8% 7,2% 5,9% 5,8% 1,8% 1,3% 0,5% 0,5% 0,2% 3,6% Un 34% de los entrevistados piensa que cada Municipio debería encargarse de la Seguridad Vial. En segundo lugar (27%), depositan en el Gobierno Nacional la responsabilidad sobre el manejo de la Seguridad Vial. En tercer lugar, con una proporción del 11,9% figuran la escuela y los maestros como los encargados de la Seguridad Vial. Esta apreciación se apoyan en la importancia que los entrevistados le han dado a la educación y capacitación vial. Cabe destacar que este pensamiento es más fuerte en los segmentos de mayor educación. Cabe señalar que las ONG s aparecen en un plano más residual, cuando son ellas uno de los actores que en la actualidad difunde sistemáticamente información y acciones que hacen a la Seguridad Vial. 14

15 Es importante señalar que la visión del Estado Nacional como encargado de la Seguridad Vial tiene preponderancia en los estratos de localidades más grandes. En cambio la relevancia del Municipio y de la escuela cobra más fuerza en los lugares más pequeños del interior del país. Cabe señalar que la presencia de la escuela y los maestros como actores idóneos para la educación vial se concentra entre los que tienen mayores niveles de instrucción pero fuera del ámbito de la Ciudad de Bs. As. Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial * Estudios del entrevistado Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial a. N = 2023 El Gobierno Nacional Cada Municipio por su cuenta La Policía Las ONGs que se dedican a ese tema Las empresas que fabrican autos La escuela/los maestros Los medios de comunicación La Dirección de tránsito Los padres/la familia Otros actores de la sociedad El Gobierno provincial Estudios del entrevistado Terciarios Hasta Secundar -Universit primaria ios arios 26,9% 25,3% 30,4% 27,3% 38,2% 35,3% 29,5% 34,2% 8,0% 8,4% 5,0% 7,2% 4,7% 5,3% 7,2% 5,7%,4%,4%,8%,5% 5,5% 12,1% 16,3% 11,8%,4%,2%,8%,4% 6,7% 5,8% 5,3% 5,9% 3,3% 1,7%,9% 1,8% 1,6% 1,9% 1,3%,4%,2% 5,9% 3,6% 1,9% 3,6% 24,2% 44,2% 31,5% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a 15

16 Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial * Estrato según tamaño de localidad Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial a. N = 2023 El Gobierno Nacional Cada Municipio por su cuenta La Policía Las ONGs que se dedican a ese tema Las empresas que fabrican autos La escuela/los maestros Los medios de comunicación La Dirección de tránsito Los padres/la familia Otros actores de la sociedad El Gobierno provincial Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 32,4% 29,1% 21,7% 19,4% 27,3% 35,0% 29,5% 33,5% 35,0% 34,2% 6,1% 9,0% 4,9% 9,8% 7,2% 5,6% 3,3% 5,7% 7,4% 5,8%,2% 1,2%,8%,8%,5% 9,1% 18,0% 16,7% 11,7% 11,8%,2% 1,2% 1,1%,2%,4% 3,4% 6,6% 10,6% 7,8% 5,8% 2,1% 1,6%,8% 2,0% 1,8%,9%,4% 1,1% 2,3% 1,2%,8%,2% 5,1% 3,0% 2,7% 3,6% 49,7% 12,1% 13,0% 25,3% 100,0% Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial * Area geográfica Organismo o institución que debería encargarse de la seguridad vial a. N = 2020 El Gobierno Nacional Cada Municipio por su cuenta La Policía Las ONGs que se dedican a ese tema Las empresas que fabrican autos La escuela/los maestros Los medios de comunicación La Dirección de tránsito Los padres/la familia Otros actores de la sociedad El Gobierno provincial Area geográfica Capital Federal GBA Interior 38,4% 35,1% 21,3% 27,3% 28,3% 34,1% 35,3% 34,2% 7,8% 7,0% 7,2% 7,2% 4,6% 6,6% 5,5% 5,7%,9%,7%,5% 7,8% 10,0% 13,5% 11,8%,8%,5% 1,8% 2,8% 8,1% 5,8% 1,8% 1,8% 1,8% 1,8%,7% 1,8% 1,3%,3%,2% 8,7% 2,0% 3,4% 3,6% 10,8% 30,2% 59,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a 16

17 A continuación se observa la calificación que los entrevistados otorgaron a seis aspectos en función de su mejor o peor adecuación como paliativo de los problemas relacionados con la Seguridad Vial. Evaluación de ciertas medidas para mejorar la educación vial 5,00 4,39 4,17 4,15 4,41 4,00 3,74 3,00 2,85 2,00 1,00 0,00 Mejorar la educación vial Aumentar el valor de las multas Quitar el registrod de conductor Controlar que no se viole la velocidad permitida Controlar que se use el cinturón de seguridad Mejorar la capacitación para el manejo Las dimensiones vinculadas a la educación de los conductores son los aspectos mejor evaluados. De tal forma que Mejorar la capacitación para el manejo (Promedio = 4,41) y Mejorar la educación vial (Promedio = 4,39) son considerados los elementos más adecuados. Evaluación de la efectividad de ciertas medidas para mejoprar la educación vial (Escala de 1 a 5) Mejorar la educación vial Aumentar el valor de las multas Quitar el registro de conductor Controlar que no se viole la velocidad permitida Controlar que se use el cinturón de seguridad Mejorar la capacitación para el manejo Sexo Edad del entrevistado Hasta 29 De 30 a De 50 a 66 años y Varón Mujer años 49 años 65 años más Analizando las diferencias en las evaluaciones de los varones y las mujeres, se evidencia que la mejor evaluación que hacen las mujeres respecto al control de la velocidad, del uso del cinturón y de poder quitar el registro de conductor es significativamente mayor que la evaluación de los varones. 17

18 Analizando según los diferentes grupos de edad observamos que: El segmento de los más viejos evalúa como más adecuado el aumento en el valor de las multas respectos a los otros grupos etéreos. Los más jóvenes refuerzan las idea del control en el uso del cinturón de seguridad. Evaluación de la efectividad de ciertas medidas para mejoprar la educación vial (Escala de 1 a 5) Mejorar la educación vial Aumentar el valor de las multas Quitar el registro de conductor Controlar que no se viole la velocidad permitida Controlar que se use el cinturón de seguridad Mejorar la capacitación para el manejo Estudios del entrevistado Nivel socio-económico Terciarios Hasta Secundar -Universit Medio primaria ios arios Alto Medio Alto Típico Bajo Observando las evaluaciones según el nivel de instrucción de los entrevistados, aquellos que tienen menor nivel de instrucción tienden a hacer una evaluación mejor respecto a casi todas las medidas propuestas. Una situación similar sucede cuando se inspeccionan las evaluaciones según el nivel socioeconómico de los entrevistados. Los de nivel bajo tienden a hacer evaluaciones más alta en cuatro de los seis aspectos. Evaluación de la efectividad de ciertas medidas para mejorar la educación vial (Escala de 1 a 5) Mejorar la educación vial Aumentar el valor de las multas Quitar el registro de conductor Controlar que no se viole la velocidad permitida Controlar que se use el cinturón de seguridad Mejorar la capacitación para el manejo Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV Por último, cabe destacar que el segmento de entrevistados que no son conductores de vehículos evidencian evaluaciones más elevadas en todos los aspectos que podrían mejorar la educación vial. 18

19 Evaluación de la efectividad de ciertas medidas para mejoprar la educación vial (Escala de 1 a 5) Mejorar la educación vial Aumentar el valor de las multas Quitar el registro de conductor Controlar que no se viole la velocidad permitida Controlar que se use el cinturón de seguridad Mejorar la capacitación para el manejo Tipo de entrevistado? conductor Conductor

20 Se observa un amplio acuerdo (75,3%) entre los entrevistados en cuanto a multar a los ciclistas en los casos que cometan infracciones. Acuerdo o desacuerdo con multar a ciclistas cuando cometen infracciones 75% 22% Ns/Nc 3% El 66,6% de los entrevistados está de acuerdo o muy de acuerdo con que el aumento de la educación vial por sí sola no basta para reducir la cantidad de accidentes. Grado de acuerdo con la frase: Con aumentar la educación vial no es suficiente para que haya menos accidentes" 46,6% Ni acuerdo ni desacuerdo 10,5% En desacuerdo 20,3% Muy de acuerdo 19,9% 0,9% Muy en desacuerdo 1,8% 20

21 Grado de acuerdo con la frase "con aumentar la educación vial no es suficiente para que haya menos accidentes" * Sexo Grado de acuerdo con la frase "con aumentar la educación vial no es suficiente para que haya menos accidentes" a. N = 2021 Ni acuerdo ni desacuerdo Sexo Varón Mujer 19,6% 20,3% 20,0% 45,3% 47,7% 46,6% 9,0% 11,8% 10,5% 22,5% 18,3% 20,3% 2,7%,9% 1,8%,8%,9%,9% 47,7% 52,3% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Grado de acuerdo con la frase "con aumentar la educación vial no es suficiente para que haya menos accidentes" * Estrato según tamaño de localidad Grado de acuerdo con la frase "con aumentar la educación vial no es suficiente para que haya menos accidentes" a. N = 2021 Ni acuerdo ni desacuerdo Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 17,1% 32,2% 16,0% 21,6% 19,9% 50,0% 38,4% 50,4% 42,0% 46,6% 11,6% 2,9% 9,2% 12,5% 10,4% 18,0% 26,5% 24,4% 19,6% 20,3% 2,4% 2,5% 1,8%,9% 1,8%,9% 49,7% 12,1% 13,0% 25,2% 100,0% 21

22 Cuando los conductores tuvieron que opinar respecto a la conducta de los peatones, se observa que más del 90% de los entrevistados piensa que los peatones infringen violaciones a la Seguridad Vial. Esta visión es compartida por tanto por los hombre como por las mujeres de diferentes edades. Percepción sobre la violación de la Seguridad Vial por parte de los peatones Mucho 66,0% Bastante 27,4% 0,1% Poco 5,5% Nada 0,9% Percepción sobre la violación de la Seguridad Vial por parte de los peatones * Estudios del entrevistado Percepción sobre la violación de la Seguridad Vial por parte de los peatones a. N = 2019 Mucho Bastante Poco Nada Estudios del entrevistado Terciarios Hasta Secundar -Universit primaria ios arios 57,8% 67,0% 71,3% 66,1% 27,9% 28,6% 25,3% 27,4% 11,5% 3,8% 3,3% 5,5% 2,5%,6%,2%,9%,4%,1% 24,2% 44,3% 31,6% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Analizando la percepción de los entrevistados respecto a los peatones según la instrucción y el nivel socioeconómico de los mismos, se evidencia que aquellos que tienen mayor nivel de instrucción y más alto nivel socioeconómico son más críticos con los peatones. 22

23 Percepción sobre la violación de la Seguridad Vial por parte de los peatones * Nivel socio-económico Percepción sobre la violación de la Seguridad Vial por parte de los peatones a. N = 2022 Mucho Bastante Poco Nada Nivel socio-económico Medio Alto Medio Alto Típico Bajo 75,1% 66,2% 63,4% 63,9% 66,0% 21,9% 28,1% 29,7% 28,2% 27,4% 3,0% 4,8% 6,3% 6,5% 5,6%,9%,6% 1,3%,9%,2%,1% 16,5% 16,4% 17,3% 49,8% 100,0% El 67% de los consultados está bastante o muy de acuerdo con que la obtención por sí sola del registro de conducir no es una garantía respecto a las capacidades del conductor en el manejo del vehículo y el respeto de las normas de tránsito. Grado de acuerdo con la frase: Sacar el registro de conductor es sólo una instancia administrativa que no garantiza nada de la capacitación del conductor" 29,8% Ni acuerdo ni desacuerdo 15,9% Muy de acuerdo 36,9% 1,3% Muy en desacuerdo 1,3% 14,8% 23

24 Grado de acuerdo con la frase: "Sacar el registro de conductor es sólo una instancia administrativa que no garantiza nada de la capacitación del conductor" * Estudios del entrevistado Grado de acuerdo con la frase: "Sacar el registro de conductor es sólo una instancia administrativa que no garantiza nada de la capacitación del conductor" a. N = 2023 Bastante de acuerdo Algo de acuerdo Nada de acuerdo Hasta primaria Estudios del entrevistado Secundar ios Terciarios -Universit arios 29,2% 36,9% 44,1% 37,3% 34,1% 28,2% 30,0% 30,2% 15,9% 17,3% 14,4% 16,1% 16,5% 17,2% 10,8% 15,0% 4,3%,3%,6% 1,4% 24,2% 44,3% 31,5% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a En este aspecto, aquellos con mayor nivel de instrucción tienden a presentar una opinión más crítica respecto a que el registro de conducir no refleja que el conductor esté capacitado para tal cosa. Respecto a las otras variables como edad, sexo, estrato, etc, no se evidencian diferencias significativas. Ahora bien, en concordancia con los cuadros anteriores donde los entrevistados critican claramente la validez del registro de conducir, el 85% está muy o bastante de acuerdo con hacer más riguroso el examen de manejo. Esta apreciación implica que al dotar de mayor rigurosidad las instancias para sacar el registro, este comenzaría a ser un mejor reflejo de las verdaderas capacidades de los conductores. Grado de acuerdo con hacer más riguroso el examen de manejo 29,2% Muy de acuerdo 56,4% Ni acuerdo ni desacuerdo 10,1% 0,9% 3,5% 24

25 Grado de acuerdo con hacer más riguroso el exámen de manejo * Estudios del entrevistado Grado de acuerdo con hacer más riguroso el exámen de manejo a. N = 2021 Bastante de acuerdo Algo de acuerdo Nada de acuerdo Estudios del entrevistado Terciarios Hasta Secundar -Universit primaria ios arios 54,2% 53,2% 62,5% 56,4% 29,4% 33,3% 23,2% 29,2% 10,0% 10,4% 9,7% 10,1% 4,7% 2,8% 3,4% 3,5% 1,6%,2% 1,1%,8% 24,2% 44,2% 31,6% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Grado de acuerdo con hacer más riguroso el exámen de manejo * Nivel socio-económico Grado de acuerdo con hacer más riguroso el exámen de manejo a. N = 2023 Bastante de acuerdo Algo de acuerdo Nada de acuerdo Nivel socio-económico Medio Alto Medio Alto Típico Bajo 61,4% 60,4% 55,3% 53,7% 56,4% 25,7% 24,8% 28,5% 31,9% 29,1% 8,7% 10,6% 12,0% 9,8% 10,1% 3,0% 3,3% 4,0% 3,6% 3,5% 1,2%,9%,3% 1,0%,9% 16,5% 16,4% 17,4% 49,8% 100,0% Al igual que en la apreciación de otros aspectos, el acuerdo con aumentar la rigurosidad del examen de manejo es más fuerte entre aquellos que tienen mayor nivel de instrucción y un nivel socioeconómico más alto. Como ejemplo de esto se puede señalar que, mientras que el 54,4% de los que tienen estudios primarios están muy de acuerdo con hacer más riguroso el examen de manejo, esta proporción asciende al 62,5% entre aquellos que tienen estudios terciarios o universitarios. 25

26 2.3 Conocimiento sobre Seguridad Vial El presente apartado pretende reflejar las diferentes instancias por las cuales los entrevistados han recibido algún tipo de información sobre la Seguridad Vial, tratando de reflejar, luego, el verdadero nivel de conocimiento sobre el tema. Algo más del 30% de los entrevistados han recibido algún tipo de educación vial en su paso por la escuela Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela 64,1% 33,6% Ns/Nc 2,3% Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela * Edad del entrevistado Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela a. N = 2021 Hasta 29 años Edad del entrevistado De 30 a 49 años De 50 a 65 años 66 años y más 44,4% 37,3% 24,2% 15,0% 33,5% 53,7% 60,1% 73,8% 82,7% 64,2% 2,0% 2,6% 2,1% 2,3% 2,3% 29,8% 36,1% 19,2% 14,9% 100,0% En el cuadro anterior queda claro que son los más jóvenes quienes han recibido educación vial en la escuela, llegando a una proporción del 44% dentro del grupo de hasta 29 años. También es mucho mayor en los que tienen estudios secundarios o universitarios 26

27 Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela * Estudios del entrevistado Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela a. N = 2023 Hasta primaria Estudios del entrevistado Secundar ios Terciarios -Universit arios 19,4% 35,3% 41,8% 33,5% 78,7% 62,8% 54,9% 64,2% 1,8% 1,9% 3,3% 2,3% 24,2% 44,3% 31,5% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela * Nivel socio-económico Proporción de personas que han recibido educación vial en la escuela a. N = 2023 Nivel socio-económico Medio Alto Medio Alto Típico Bajo 38,3% 37,2% 30,6% 31,7% 33,5% 59,3% 61,9% 65,4% 66,1% 64,2% 2,4%,9% 4,0% 2,2% 2,3% 16,5% 16,4% 17,3% 49,8% 100,0% Ahora bien, es importante observar que implicancias tiene la educación vial en el momento en que las personas tienen que sacar o renovar su registro de conductor. Proporción de conductores que recibieron educación vial durante la tramitación del registro de conducir (Base: entrevistados con registro) 62,9% 36,3% Ns/Nc 0,8% 27

28 Proporción de conductores que recibieron educación vial durante la tramitación del registro de conducir (Base: entrevistados con registro) * Area geográfica Proporción de conductores que recibieron educación vial durante la tramitación del registro de conducir (Base: entrevistados con registro) a. N = 896 Area geográfica Capital Federal GBA Interior 50,0% 30,4% 36,5% 36,3% 50,0% 68,9% 62,5% 62,9%,7% 1,0%,8% 11,8% 30,1% 58,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Analizando la capacitación recibida de acuerdo al área geográfica queda clara la preponderancia de la Ciudad de Bs. As. en lo que respecta a la aplicación de una capacitación en materia de Seguridad Vial. Otro punto para observar es la proporción de entrevistados que pudieron obtener educación vial de otras instituciones. La mayoría de los consultados (73,3%) no recibió educación vial de ningún otro lugar. Proporción de otros conductores que recibieron educación vial en otros organismos o instituciones (Base: entrevistados con registro) 73,3% 23,5% 3,2% 28

29 Proporción de conductores que recibieron educación vial en otros organismos o instituciones (Base: entrevistados con registro) * Area geográfica Proporción de conductores que recibieron educación vial en otros organismos o instituciones (Base: entrevistados con registro) a. N = 896 Area geográfica Capital Federal GBA Interior 19,8% 13,0% 29,6% 23,4% 78,3% 84,4% 66,5% 73,3% 1,9% 2,6% 3,8% 3,2% 11,8% 30,1% 58,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Ahora bien, si se analiza el 23% de los que recibieron educación vial en instituciones varias, se observa que la proporción es mayor entre quienes residen en las localidades del interior. Tal que el 29,6% de los entrevistados del interior recibió educación vial por canales alternativos, mientras que esta proporción disminuye al 19,8% en la Ciudad de Bs. As. y al 13% dentro del G.B.A. obtuvo de otros lugares información sobre educación vial o normas de tránsito (Base: los que tienen registro) * Edad del entrevistado obtuvo de otros lugares información sobre educación vial o normas de tránsito (Base: los que tienen registro) a. N = 897 Hasta 29 años Edad del entrevistado De 30 a 49 años De 50 a 65 años 66 años y más 24,8% 28,0% 20,0% 9,3% 23,5% 70,1% 69,2% 77,9% 87,6% 73,2% 5,1% 2,8% 2,1% 3,1% 3,2% 23,9% 44,1% 21,2% 10,8% 100,0% 29

30 obtuvo de otros lugares información sobre educación vial o normas de tránsito (Base: los que tienen registro) * Estudios del entrevistado obtuvo de otros lugares información sobre educación vial o normas de tránsito (Base: los que tienen registro) a. N = 896 Hasta primaria Estudios del entrevistado Secundar ios Terciarios -Universit arios 16,3% 23,8% 25,0% 23,4% 77,9% 74,3% 71,2% 73,3% 5,8% 2,0% 3,8% 3,2% 11,6% 44,6% 43,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a obtuvo de otros lugares información sobre educación vial o normas de tránsito (Base: los que tienen registro) * Nivel socio-económico obtuvo de otros lugares información sobre educación vial o normas de tránsito (Base: los que tienen registro) a. N = 896 Alto Nivel socio-económico Medio Alto Medio Típico Bajo 27,2% 27,9% 19,1% 19,5% 23,4% 72,0% 69,0% 77,0% 75,2% 73,3%,8% 3,0% 3,8% 5,3% 3,2% 28,3% 22,0% 20,4% 29,2% 100,0% La tendencia es que quienes toman información de otros canales en general presentan un perfil de nivel de instrucción y nivel socioeconómico medio y alto, de mediana edad. 30

31 Respecto a las fuentes de dónde han obtenido información, se relevaron las siguientes: Fuentes de dónde ha obtenido información sobre seguridad vial (Base: los que obtuvieron información) Iniciativa propia/conocidos La escuela 19,3 20,7 Los medios Mapas/folletos/documentos 14,3 13,9 El curso de manejo La policía 7,6 8,3 Otros 10,6 Ns/Nc 5, En cuanto a las fuentes de información, es muy importante la iniciativa personal y los comentarios de personas conocidas (20,7%). También aparece la escuela como un elemento importante en la divulgación de información sobre Seguridad Vial (19,3%). Fuentes de información sobre seguridad vial (Base: conductores que recibieron información sobre educación vial en otros ámbitos) * Sexo Fuentes de información sobre seguridad vial (Base: conductores que recibieron información sobre educación vial en otros ámbitos) a. N = 209 De los medios De la escuela De mapas o folletos o documentos Del curso de manejo De la policía De iniciativa propia o conocidos Otros Ns/Nc Sexo Varón Mujer 13,6% 15,6% 14,4% 18,9% 19,5% 19,1% 9,1% 22,1% 13,9% 6,8% 10,4% 8,1% 9,8% 3,9% 7,7% 22,7% 16,9% 20,6% 12,9% 7,8% 11,0% 6,1% 3,9% 5,3% 63,2% 36,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a 31

32 Fuentes de información sobre seguridad vial (Base: conductores que recibieron información sobre educación vial en otros ámbitos) * Edad del entrevistado Fuentes de información sobre seguridad vial (Base: conductores que recibieron información sobre educación vial en otros ámbitos) a. N = 208 De los medios De la escuela De mapas o folletos o documentos Del curso de manejo De la policía De iniciativa propia o conocidos Otros Ns/Nc Edad del entrevistado Hasta 29 De 30 a De 50 a 66 años y años 49 años 65 años más 3,8% 14,5% 32,4% 14,4% 26,4% 21,8% 2,7% 12,5% 19,2% 11,3% 14,5% 13,5% 25,0% 13,9% 7,5% 8,2% 5,4% 25,0% 8,2% 1,9% 9,1% 8,1% 25,0% 7,7% 32,1% 15,5% 24,3% 20,7% 5,7% 12,7% 10,8% 12,5% 10,6% 11,3% 3,6% 2,7% 5,3% 25,5% 52,9% 17,8% 3,8% 100,0% Analizando las diferentes opciones, las mujeres tienden a hacer más uso de mapas, folletos o documentos para tomar cuestiones que hacen a la Seguridad Vial. Respecto a la edad, dentro del segmento de 50 a 65 años hay una implicancia mayor de los medios de comunicación, mientras que entre los más jóvenes se vuelve a observar la influencia de la escuela. En cambio, los más viejos hacen referenciación a los mapas, a los cursos de manejo o a la policía como fuente de información sobre Seguridad Vial. Fuentes de información sobre seguridad vial (Base: conductores que recibieron información sobre educación vial en otros ámbitos) * Estudios del entrevistado Fuentes de información sobre seguridad vial (Base: conductores que recibieron información sobre educación vial en otros ámbitos) a. N = 212 De los medios De la escuela De mapas o folletos o documentos Del curso de manejo De la policía De iniciativa propia o conocidos Otros Ns/Nc Estudios del entrevistado Terciarios Hasta Secundar -Universit primaria ios arios 27,8% 17,9% 8,1% 14,2% 5,6% 16,8% 24,2% 19,3% 16,7% 9,5% 17,2% 13,7% 16,7% 6,3% 9,1% 8,5% 10,5% 6,1% 7,5% 16,7% 21,1% 21,2% 20,8% 16,7% 11,6% 8,1% 10,4% 6,3% 6,1% 5,7% 8,5% 44,8% 46,7% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a Respecto al análisis según el nivel de instrucción se observa que los medios tienen mayor impacto en los entrevistados de menor nivel de estudios, en cambio la influencia de la escuela opera con más fuerza en el segmento de mayor instrucción. 32

33 2.3.1 Índice de conocimiento de señales y normas de tránsito Dentro del presente apartado se desarrolla la aplicación de un índice sumatorio para poder analizar el nivel de conocimiento que han manifestado los entrevistados sobre señales y normas de tránsito. La metodología del relevamiento de la información se desarrolló de dos maneras. En primer lugar, se les aplicó a los entrevistados una batería de señales de tránsito donde tenían que contestar a que hacía referencia cada una de estas pudiendo se correcta o incorrecta l a respuesta. 1. En segundo término, se le aplicó a cada entrevistado una batería de preguntas relacionadas directamente con normas de tránsito que deben ser tenidas en cuenta para conducirse en el tránsito. Cada una de ellas puede ser contestada correcta o incorrectamente. A partir de otorgarle un puntaje diferenciado a cada respuesta según sea correcta o incorrecta se construyeron los índices que denotan el nivel de conocimiento de cada entrevistado en alguna de las siguientes categorías: Aceptable conocimiento de las señales o normas de tránsito Bajo conocimiento de las señales o normas de tránsito Muy bajo o nulo conocimiento de las señales o normas de tránsito Índice de conocimiento de señales de tránsito Índice de conocim iento de señales de tránsito Acep table conocim iento 2 5,6 % B ajo conocim iento 3 2,1 % M u y b ajo o n u lo conocim iento 4 2,4 % Dentro del anexo se adjunta el modelo de señales de tránsito que han sido aplicadas a los entrevistados. 33

34 Del cuadro anterior se puede observar que el 42% de los entrevistados tiene un conocimiento bajo o directamente nulo de las señales de tránsito que se le han mostrado. Ahora bien, si se analiza este conocimiento entre conductores y no conductores de vehículos, tenemos que mientras entre los conductores el muy bajo o nulo conocimiento es del 65,7% entre los conductores esa proporción decrece al 26,1%. Indice de conocimiento de señales de tránsito * Tipo de entrevistado? Indice de conocimiento de señales de tránsito a. N = 2022 Aceptable conocimiento Bajo conocimiento Muy bajo o nulo conocimiento Tipo de entrevistado? conductor Conductor 9,8% 36,5% 25,5% 24,5% 37,4% 32,1% 65,7% 26,1% 42,4% 41,2% 58,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a De todos modos, aún dentro del segmento de los conductores el panorama presenta fuertes falencias ya que de cada 10 entrevistados, más de dos no tenían idea sobre las señales de tránsito que se le mostraban. Realizando un análisis más profundo dentro de este grupo se puede observar el siguiente mapa: 1,5 1,0 Dimension 2 De 50 a 65 a,5 Varón Muy bajo o n Secundarios Aceptable co Interior GBA 0,0Capital Fede De 30 a 49 Bajo a conocim Hasta 29 año -,5 Terciarios-U Mujer -1,0-1,5-1,5-1,0 -,5 0,0,5 1,0 1,5 Area geográfica Indice de conocimien to de señales de trá Estudios del entrevi stado Edad del entrevistad o Sexo Dimension 1 34

35 Este mapa muestra la interacción entre la variable Índice de conocimiento de señales de tránsito y aspectos importantes como la edad, el sexo, la instrucción el área de residencia de los entrevistados. Las relaciones más importantes que se establecen son dos. La primera que relaciona el aceptable conocimiento de las señales de tránsito con la Ciudad de Bs. As., el segmento de 30 a 49 años y con aquellos que tienen estudios terciarios o universitarios. Por otro lado, dentro de la segunda relación se observa el bajo conocimiento de señales de tránsito con las mujeres, con el segmento de edad más joven y con las áreas de G.B.A. e Interior del país. Índice de conocimiento de normas de tránsito Índice de conocimiento de normas de tránsito Aceptable conocimiento 3,7% Bajo conocimiento 30,8% Muy bajo o nulo conocimiento 65,6% Este índice nos deja un panorama más desalentador que el anterior, ya que tan sólo el 3,7% ha logrado obtener un aceptable conocimiento de las normas. En contraposición, la mayoría (65,6%) demostró un muy bajo o nulo conocimiento sobre las normas de tránsito que se le aplicaron. Cabe destacar que las normas sobre las cuales se interrogó a los entrevistados eran, en su mayoría, básicas y cotidianas. Apuntaban a las diferentes velocidades máximas de calles y avenidas, qué significa la luz amarilla del semáforo o quién tiene prioridad en una bocacalle. 35

36 Indice de conocimiento de normas de tránsito * Tipo de entrevistado? Indice de conocimiento de normas de tránsito a. N = 2021 Aceptable conocimiento Bajo conocimiento Muy bajo o nulo conocimiento Tipo de entrevistado? conductor Conductor 1,1% 5,5% 3,7% 14,9% 41,9% 30,8% 84,0% 52,6% 65,6% 41,2% 58,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% a En este caso también hay una marcada diferencia según se trate de conductores o no conductores. Pero la performance de los conductores dentro de este índice de conocimiento de normas es mucho peor que dentro del índice de conocimiento de señales. Como ejemplo baste revisar que tan sólo el 5,5% de los conductores logró un aceptable conocimiento. 3,0 2,5 Aceptable conocimiento 2,0 Capital Dimension 2 1,5 1,0,5 0,0 -,5-1,0-1,5-2,5 66 años y más -2,0 Primarios -1,5 De 50 a 65 años Varón -1,0 Bajo conocimiento Secund -,5 GBA 0,0 De 30 a 49 años Interior Hta 29 años Muy bajo conocimiento,5 Terc-Univer Mujer 1,0 1,5 Indice de conocimien to de normas de trán Area geográfica Estudios del entrevi stado Edad del entrevistad o Sexo Dimension 1 36

37 A la luz del mapa anterior donde se combinó el índice con el conjunto de las otras variables dentro del segmento de conductores, se obtuvieron las siguientes relaciones: Aquellos pocos casos que lograron ubicarse en un nivel de conocimiento aceptable están relacionados con la Ciudad de Bs. As. Muy bajo o nulo conocimiento de las normas se encuentra relacionado con las mujeres, con los jóvenes y con el Gran Bs. As. Por último, el bajo conocimiento se relaciona con los varones, con el interior del país, con estudios medios y altos y edades que oscilan entre los 30 y 65 años. 37

38 3.. Hábittos y actti ittudes en rrel lación all ttrránsi itto y la l Segurri idad Viall 3.1 Propensión a la realización de acciones que afectan a la Seguridad Vial Propensión a la realización de acciones sobre Seguridad Vial (Base: Todos los entrevistados) Cruza la calle aunque el semáforo esté en rojo cruza las calles por la senda peatonal o por las bocacalles está apurado camina por la calle empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente Fila Columna Sexo Edad del entrevistado Hasta 29 De 30 a De 50 a 66 años y Varón Mujer años 49 años 65 años más 12,3 10,6 14,8 10,0 8,4 11,9 11,4 7,1 5,8 13,2 5,4 2,8 6,4 27,5 24,4 32,1 28,7 19,2 15,1 25,9 52,1 57,7 39,1 55,1 69,1 68,4 55,0 1,1 1,5,8,8,5 4,6 1,3 15,4 17,7 17,4 14,6 16,9 19,8 16,6 14,7 11,9 17,9 13,5 9,7 7,7 13,2 35,0 34,9 39,2 38,3 28,5 26,7 35,0 34,0 34,7 24,4 33,3 45,0 43,0 34,4,9,7 1,0,3 2,6,8 10,5 8,4 13,9 7,8 8,5 5,7 9,4 8,6 5,7 12,2 5,6 4,7 3,4 7,1 27,4 27,6 32,8 29,3 20,6 21,5 27,5 51,1 57,2 39,3 55,4 65,1 67,9 54,3 2,3 1,1 1,8 1,9 1,2 1,5 1,7 47,7% 52,3% 29,8% 36,1% 19,3% 14,9% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 38

39 Cruza la calle aunque el semáforo esté en rojo cruza las calles por la senda peatonal o por las bocacalles está apurado camina por la calle Propensión a la realización de acciones sobre Seguridad Vial (Base: Todos los entrevistados) Hasta Secundar Medio primaria ios arios Alto Medio Alto Típico Bajo empre 11,0 12,3 10,4 13,4 11,2 13,2 10,2 11,4 Frecuentemente 2,4 6,4 9,6 9,5 9,6 4,1 5,2 6,4 19,5 27,7 28,2 33,7 20,9 25,6 25,0 25,9 64,2 53,0 50,8 42,7 57,1 56,5 57,9 55,0 2,9,6 1,0,8 1,2,6 1,8 1,3 empre Frecuentemente empre Frecuentemente Fila Columna Estudios del entrevistado Terciarios -Universit Nivel socio-económico 18,3 16,2 15,9 15,5 17,6 17,5 16,4 16,6 10,5 12,4 16,6 15,6 17,0 11,5 11,8 13,2 31,5 37,5 34,0 40,2 34,4 32,4 34,3 35,0 38,7 33,2 32,7 28,0 31,1 37,4 36,5 34,4 1,1,7,8,8 1,2 1,0,8 8,9 10,4 8,5 8,2 10,3 8,9 9,7 9,4 3,8 7,6 8,8 8,5 6,5 9,3 6,0 7,1 25,2 26,4 30,8 30,7 28,5 25,3 26,9 27,5 61,7 53,9 49,2 49,9 52,4 55,2 56,1 54,3,4 1,7 2,6 2,7 2,3 1,3 1,3 1,7 24,2% 44,3% 31,5% 16,5% 16,4% 17,3% 49,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Propensión a la realización de acciones sobre Seguridad Vial (Base: Todos los entrevistados) Cruza la calle aunque el semáforo esté en rojo cruza las calles por la senda peatonal o por las bocacalles está apurado camina por la calle empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente Fila Columna Estrato según tamaño de localidad Estrato I Estrato II Estrato III Estrato IV 9,3 8,0 11,9 16,8 11,4 6,3 8,1 5,6 6,4 6,4 27,9 26,6 23,5 22,8 25,9 55,5 56,6 57,2 52,2 55,0 1,1,6 1,9 1,8 1,3 17,2 9,4 13,0 20,7 16,6 13,1 21,6 7,8 12,2 13,2 37,7 32,8 32,0 32,0 35,0 31,0 35,6 46,2 34,3 34,4,9,6,9,7,8 7,8 7,4 10,6 13,0 9,4 9,0 8,9 2,8 4,5 7,1 27,7 27,6 28,3 26,7 27,5 53,2 56,1 56,7 54,6 54,3 2,3 1,6 1,3 1,7 49,7% 12,1% 12,9% 25,3% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 39

40 Propensión a la realización de acciones sobre Seguridad Vial (Base: Conductores) Pasa los semáforos en amarillo (Base: conductores) Se pone el cinturón de seguridad sólo cuando anda en calles rápidas o avenidas (Base: conductores) Los chicos viajan en el asiento de adelante (Base: conductores) Maneja y habla por teléfono celular a la vez (Base: conductores) En el asiento de atrás no usa el cinturón de seguridad (Base: conductores) Puede tomar algo de alcohol e igualmente manejar (Base: conductores) Respeta los límites de velocidad (Base: conductores) usa cinturón de seguridad (Base: conductores) empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente Fila Columna Sexo Edad del entrevistado Hasta 29 De 30 a De 50 a 66 años y Varón Mujer años 49 años 65 años más 2,4 1,4 3,9 1,3 2,5 2,0 5,8 1,9 5,3 5,5 2,0 4,4 37,0 29,4 34,5 33,7 33,4 36,9 34,2 33,4 30,3 19,5 34,5 45,1 46,4 32,2 21,4 37,0 36,8 25,0 19,6 14,2 27,2 27,3 21,0 16,1 28,6 28,8 35,9 25,0 6,8 3,9 6,4 5,9 3,7 5,8 5,7 15,1 11,7 11,5 13,7 15,4 20,4 13,8 27,1 21,0 24,2 23,4 28,7 26,1 24,8 23,8 42,5 41,8 28,3 23,4 11,8 30,7 4,7 4,0 1,8 5,9 5,6 5,1 4,4 2,3 1,8 2,4 1,4 4,0 2,1 11,4 12,0 10,9 15,1 6,9 7,3 11,6 50,1 35,0 36,8 45,7 50,9 56,4 44,5 31,6 47,3 48,1 31,8 32,6 31,2 37,4 2,0 2,0 1,4 1,2 1,8,6 1,4 1,7 1,0 1,3 11,3 8,7 9,7 13,4 8,0 2,9 10,4 61,2 51,6 47,1 57,1 69,1 80,2 57,6 23,7 39,1 39,8 26,6 21,9 16,8 29,5 16,2 10,9 10,5 16,6 17,6 10,2 14,2 5,1 2,3 3,4 4,4 1,6 11,6 4,1 14,0 14,0 13,2 12,5 15,2 22,9 14,0 35,7 29,6 28,2 34,7 39,4 35,5 33,4 29,0 43,1 44,7 31,8 26,2 19,8 34,2 3,2,5 2,1,7 6,6 2,2 5,4 1,3 4,6 3,4 4,3 1,7 3,9 20,1 8,1 18,8 15,3 10,2 15,5 15,6 49,8 51,4 36,2 54,4 59,3 71,0 50,4 21,6 38,7 38,3 26,1 19,6 11,8 28,0 44,2 41,4 29,5 45,5 52,9 67,9 43,1 9,1 11,0 9,4 11,5 9,0 4,6 9,8 20,5 8,0 19,4 15,5 11,0 12,9 15,8 4,2 1,3 3,3 1,8 6,0 2,7 3,1 22,0 38,3 38,3 25,7 21,0 11,8 28,1 15,0 8,5 9,4 13,0 16,6 15,0 12,6 4,0 2,9 3,4 4,8 1,7 2,5 3,6 21,1 17,0 17,5 20,3 21,7 20,5 19,6 35,2 28,4 26,9 33,2 35,4 49,1 32,7 24,7 43,2 42,9 28,7 24,6 12,8 31,6 62,8% 37,2% 34,0% 40,3% 18,0% 7,8% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 40

41 Pasa los semáforos en amarillo (Base: conductores) Se pone el cinturón de seguridad sólo cuando anda en calles rápidas avenidas (Base: conductores) Los chicos viajan en el asiento de adelante (Base: conductores) Propensión a la realización de acciones sobre Seguridad Vial (Base: Conductores) empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente Maneja y habla por empre teléfono celular a la vezfrecuentemente (Base: conductores) En el asiento de atrás no usa el cinturón de seguridad (Base: conductores) Puede tomar algo de alcohol e igualmente manejar (Base: conductores) Respeta los límites de velocidad (Base: conductores) usa cinturón de seguridad (Base: conductores) empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente empre Frecuentemente Fila Columna Estudios del entrevistado Hasta primaria Nivel socio-económico Terciarios Secundar -Universit Medio ios arios Alto Medio Alto Típico Bajo 2,7 1,8,3 3,9 3,8 1,0 2,0 2,0 4,3 5,3 7,6 5,7 1,9 3,1 4,4 24,5 29,2 43,6 52,6 39,2 34,0 21,0 34,2 38,8 32,4 29,8 32,2 36,9 35,4 28,2 32,2 34,7 31,3 19,6 7,3 14,3 24,9 46,6 27,2 27,9 24,2 24,9 33,1 34,5 26,8 14,3 25,0 4,8 4,8 7,1 9,0 8,5 4,8 2,8 5,7 12,9 14,8 12,9 16,6 17,6 15,5 9,3 13,8 16,1 23,2 29,8 31,1 24,1 27,2 20,4 24,8 38,3 33,0 25,3 10,3 15,3 25,7 53,2 30,7 7,9 4,9 2,6 3,1 4,2 4,7 5,1 4,4 3,1 1,6 2,4 2,4 2,9 1,9 1,6 2,1 5,6 13,8 11,0 15,7 17,2 14,1 5,0 11,6 35,3 40,8 52,1 57,5 56,1 47,5 29,3 44,5 48,1 38,9 32,0 21,3 19,6 31,9 59,0 37,4,7 2,4 2,7 1,9 1,3 1,2 1,3 1,8 3,8 1,6,9 1,3 5,0 9,8 12,9 21,1 12,5 11,1 2,7 10,4 56,0 55,1 61,3 65,2 68,2 58,7 47,1 57,6 39,0 33,1 21,7 7,2 15,9 28,0 50,2 29,5 10,2 13,3 16,8 17,8 15,8 15,0 10,9 14,2 4,7 2,9 5,4 8,1 5,6 1,7 2,3 4,1 8,0 13,0 17,4 21,6 17,8 18,9 5,1 14,0 32,2 33,5 33,7 40,0 43,6 35,6 23,1 33,4 45,0 37,2 26,8 12,5 17,2 28,7 58,6 34,2 1,5 2,9 1,7 3,8 1,7 1,6 1,8 2,2 7,1 2,0 5,0 4,5 4,7 3,1 3,4 3,9 13,8 14,1 18,0 29,0 16,6 13,8 8,3 15,6 41,8 49,5 54,5 56,2 61,9 55,0 38,6 50,4 35,8 31,6 20,8 6,4 15,0 26,5 47,9 28,0 43,2 41,7 44,9 51,5 46,6 48,8 33,6 43,1 4,6 7,2 14,8 13,3 17,3 5,8 6,0 9,8 15,6 15,3 16,6 24,7 16,6 15,6 10,5 15,8,8 4,0 2,9 4,0 4,5 2,9 2,0 3,1 35,8 31,8 20,8 6,4 15,0 27,0 47,9 28,1 16,6 12,8 10,9 13,6 13,5 11,6 12,1 12,6 1,7 3,4 4,3 3,6 6,1 4,5 1,7 3,6 19,9 20,3 18,7 27,9 22,5 16,5 14,9 19,6 22,2 28,4 41,5 46,6 41,0 38,9 17,0 32,7 39,6 35,0 24,6 8,3 16,8 28,5 54,3 31,6 13,5% 47,6% 38,9% 22,0% 20,1% 19,7% 38,2% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 41